2011年上海地鐵追尾事故

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事发路段简明示意图
新江湾城方向
豫园
往虹桥火车站/航中路
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事发处
老西门

上海地鐵追尾事故是一起于2011年9月27日14时37分发生在上海地鐵10號線豫园站老西门站下行区间百米标176处的交通意外,共造成271人受伤,其中20人重伤,死者0人。[1]

背景[编辑]

事發路線信號設備[编辑]

為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信号有限公司,由中国铁路通信信号集团阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立,近年在中国承包多条高铁與地铁线路信号系统。[2]

至2011年9月,应用该公司的产品的城市轨道线路有上海地铁一号线三号线ATC系统、明珠线二期北京地铁13号线八通线5号线2号线复八线大连快轨三号线长春轻轨净月线,德黑兰地铁1号线2号线天津地铁一号线,深圳地铁2號綫,上海轨道交通10号线、12号线13号线北京机场轨道交通线亦庄线昌平线房山线北京地铁9号线广州地铁6号线,深圳地铁2號綫东延工程、5號綫宁波轨道交通1号线昆明轨道交通首期工程。[3]

事发前的意外[编辑]

2011年7月28日,同一线路曾发生列车运行方向错误的故障,本应前往支线的列车行驶到了主线上。该事件未造成伤亡。申通地铁董事长俞光耀表示,事发后已经约谈过卡斯柯的领导,当时他们承诺确保信号安全。[4]

事发经过[1][编辑]

9月27日13时58分,上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时,UPS输出负载端A相线路出现松动,引发A相电供电缺失,导致10号线新天地集中站信号失电,并造成中央调度列车自动监控(ATS)红光带、区间线路区域内车站列车自动监控(HMI)面板黑屏。经调度所行车调度员核实,事发时10号线交通大学站南京东路站上下行区段内尚有6辆列车在线。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。同时1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码,司机即向10号线调度控制中心报告,行车调度员命令1016号列车以手动限速(RMF)方式向老西门站运行

14时,1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车,行车调度员命令停车待命,并于14时01分开始进行列车定位。

14时08分,交通大学站至南京东路站区段实行电话闭塞行车。

14时35分,1005号列车持路票从豫园站发车。

14时37分,1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站老西门站区间弯道,发现前方停留的1016号,随即采取制动措施,以35公里/小时的速度与1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾碰撞。碰撞后车头处冒烟。[5]

14时51分,虹桥路站天潼路站封站停运。[6]

事发后,10号线全线路实施人工调度、手动驾驶。约15时10分,救护车、公安等车辆前往事发现场抢救及维持秩序。[7]

据上海市卫生局局长徐建光称,截至当日19时,已有271人到医院检查,其中180人出院,61人住院,30人在急诊观察室进行24小时观察后无特殊情况可出院,没有危重伤员。 但是据中国新闻网报道,有20人受重伤,无人死亡。[5][8][9]

事后,上海市政府新闻办召开新闻通气会,申通地铁董事长俞光耀在会上致歉。[4]

9月28日晚上8时,10号线全线恢复运行。[10]

事故原因推测[编辑]

据媒体报导,是10号线当时发生信号系统故障,交通大学南京东路站采用电话沟通方式安排车辆进出,但是调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,违规发布电话闭塞命令,接车站值班员又未在严格确认区间线路是否空闲的情况下,违规同意发车站的电话闭塞要求,最终导致了本次事故。[1][10][11] 有不愿意透露姓名的专家表示“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。[12]

9月28日,卡斯柯在其官方网站上发布新闻,称“信号系统与此事无关”。[13]

官方结果与官员处分[编辑]

10月6日,地铁10号线“9.27”事故调查组公布了《地铁10号线“9·27”事故调查报告》,归纳了两个直接原因以及三个间接原因:[1] 直接原因:

  1. 行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下,发布电话闭塞命令
  2. 接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下,同意发车站的电话闭塞要求,导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

间接原因:

  1. 企业执行规章制度不严,应急管理不到位,运营一公司未根据《上海地铁电话闭塞法行车规定(试行)》要求,制定该公司相应岗位的具体操作细则;总调度所(COCC)在应急处置状态和实施电话闭塞行车的相关规定中,对调度环节中的复核、监控等要求未予明晰;对电话闭塞法、基于无线通信的列车控制系统(CBTC)等行车管理相关要求没有及时充实到应急预案中;地铁10号线运营部门未组织过信号中断状态下的针对性应急演练,以致于操作人员在处置信号中断而引发突发事件时职责不清、处置失误。
  2. 设备设施维护、隐患排查治理不到位。申通集团未建立风险评估机制,未制定落实相关隐患排查治理的规定;在组织实施地铁10号线UPS柜底电缆孔洞封堵作业中,供电公司、运营一公司未对运营状态下的供电、信号等设施维护作业进行风险评估,未制定运行时段的作业方案,未采取有针对性的防范措施。
  3. 对地铁网络化运营过程中出现的新情况、新问题研究不够。申通集团于今年7月经修改完善分别发布《上海地铁电话闭塞法行车规定(试行)》和《上海地铁10号线CBTC阶段行车管理办法(试行)》后,培训不到位,员工对安全技术特性的了解和掌握不够,对可能影响运营安全的问题估计不足。

并对12名事故责任者进行处分:

  1. 申通集团10号线调度控制中心运营副调度员施瑾:建议给予留用察看一年、调离调度工作岗位处分
  2. 申通集团10号线调度控制中心调度长汤志华:建议给予行政撤职处分
  3. 申通集团10号线调度控制中心副经理阔康:建议给予行政撤职处分
  4. 申通集团总调度所副主任朱利敏:建议给予行政撤职处分
  5. 申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺:建议给予行政记大过处分。
  6. 老西门站值班员贝宇:建议给予行政记过处分
  7. 运营一公司总经理朱效洁:建议给予行政记过处分
  8. 申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强:建议给予行政记过处分
  9. 申通集团维保中心供电公司总经理王育才:建议给予行政记过处分
  10. 申通集团副总裁兼运管中心总经理邵伟中:建议给予行政降级处分
  11. 申通集团总裁俞光耀:建议给予行政记大过处分
  12. 申通集团董事长应名洪:建议给予行政记大过处分

同时建议市安全监管局对申通集团处以200万元罚款的行政处罚

社会反响[编辑]

事后,中国中央电视台、上海东方卫视等大陆媒体将此次事件描述为“轻度追尾”,引发网上部分网民的不满和质疑,认为这些媒体在故意隐瞒事件的严重性。[14][15][16]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 "9·27"事故调查结果公布 12名责任人受到严肃处理. 东方网. 2011-10-06 [2011-10-06]. 
  2. ^ 上海地铁十号线发生追尾事故 已致260人受伤. 东方网. 2011-09-27 [2011-10-06]. 
  3. ^ 卡斯柯公司资料. 卡斯柯. [2011-10-06]. 
  4. ^ 4.0 4.1 上海召开地铁事故新闻通气会:271人就诊. 新民网. 2011-09-27 [2011-10-06]. 
  5. ^ 5.0 5.1 上海地铁追尾事故十小时微博全记录. 新华网. 2010-09-28 [2011-10-06]. 
  6. ^ 轨道交通10号线因信号故障发生追尾事故,虹桥路站至天潼路站运营中断,两头采取小交路方式保持运营. 申通地铁. 2011-09-27 [2011-10-06]. 
  7. ^ 上海地铁10号线发生追尾事故. 新民網. 2011-09-27 [2011-09-27]. (原始内容存档于2011-09-29). 
  8. ^ 上海地铁列车追尾事故已造成乘客20人重伤. 中国新闻网. 2011-09-27 [2011-10-06]. 
  9. ^ 上海地铁追尾:未接到死亡报告 列车司机均安全. 新民网. 2011-09-27 [2011-10-06]. 
  10. ^ 10.0 10.1 10号线今晚8点恢复运营. 申通地铁. 2011-09-28 [2011-10-06]. 
  11. ^ 上海地铁公布事故原因:调度人员违规. 中国广播网. 2011-09-28 [2011-10-06]. 
  12. ^ 专家:无法理解为何在电话闭塞下发生追尾. 新民网. 2011-09-27 [2011-10-06]. 
  13. ^ 上海地铁官网公布10号线“9.27”事故初步调查结果 我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关. 卡斯柯. 2011-09-28 [2011-10-06]. 
  14. ^ 地铁十号线列车发生轻度追尾. 中国网络电视台. 2011-09-27 [2011-10-06]. 
  15. ^ 姚晨辣讽“轻度追尾”事件 称走路上班不会追尾. 烟台日报社. 2011-09-28 [2011-10-06]. 
  16. ^ 上海地铁追尾遭讽刺 “轻度”成网络热词. 丁道师. 2011-09-28 [2011-10-06].